CREDOS - Cross Wind Reduced Separation for Departure Operations

Durch das stetig steigende Luftfahrtaufkommen sind bereits heute viele Großflughäfen an ihrer Auslastungsgrenze. Ein kostengünstiger Weg zur Steigerung der Start- und Landekapazitäten dieser Flughäfen wäre die flexiblere Nutzung des verfügbaren Luftraums mit Hilfe optimierter Abflugverfahren. Die derzeitigen Bestimmungen für Mindestabstände wurden im Jahre 1970 von der International Civil Aviation Organisation (ICAO) auf Basis von Flugversuchen definiert, um Unfälle aufgrund von Wirbelschleppen zu vermeiden. Die Staffelabstände wurden ohne Berücksichtigung von meteorologischen Bedingungen festgelegt. Bei An– und Abflügen bei Seitenwind bewegen sich die Wirbelschleppen des vorausfliegenden Flugzeuges deutlich schneller aus dem Abflugkorridor. Dadurch kann ein engeren Abstand zwischen aufeinander folgende Flugzeuge ermöglicht werden, ohne ihre Sicherheit zu gefährden. Deshalb bietet die zusätzliche Berücksichtigung der metrologischen Bedingungen ein großes Potenzial die Staffelung der an- und abfliegenden Flugzeuge zu reduzieren, die Flughafenkapazität zu vergrößern und Verspätungen zu vermeiden.

Ziel des Projektes ist es zu untersuchen, ob geringere Zeitabstände zwischen abfliegenden Flugzeugen bei Seitenwindbedingung möglich sind. Dabei sind alle Faktoren zu betrachten, die den Nutzen des vorgeschlagenen Abflugverfahren beeinflussen.

Das Hauptergebnis dieses Projektes wird ein validiertes, operationell einsetzbares Konzept für reduzierte Staffelabstände bei Abflügen unter Seitenwindbedingungen sein.

Die TU Berlin entwickelt in WP3 ein mathematisches Modell für die Trajektorien verschiedener startender und abfliegender Flugzeuge. Dieses Modell wird unter meteorologischen Bedingungen entworfen, implementiert, verifiziert und validiert. Weiterhin werden Simulatortests mit Piloten durchgeführt, um die Aussteuerbarkeit beim Durchfliegen von Wirbelschleppen im Abflug zu untersuchen. Die Flugversuche [4] werden an dem Full-Flight Simulator (Level D) über das ZFB [5] (Zentrum für Flugsimulation Berlin) durchgeführt. Aus diesen Tests werden Kriterien für die Bewertung von Wirbeldurchflügen hinsichtlich ihrer Auswirkungen auf Pilot, Flugzeug und Passagiere angeleitet. Ferner werden auf Basis der Simulatorversuche mathematische Modelle entwickelt, die das Verhalten des Piloten für standardisierte Abflugrouten abbilden. Mit Hilfe der entworfenen Modelle wird es möglich sein zu überprüfen, ob die Verfahren zur reduzierten Staffelung abfliegender Flugzeuge unter Seitenwindbedigungen alle Sicherheitsbedingungen einhalten. Die Variation der Eigangsparameter wird mittels Monte Carlo Simulation, gemäß ihrer Wahrscheinlichkeitsverteilung modelliert.

• EUROCONTROL
• Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)
• Airbus Deutschland GmbH (AD)
• National Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium (NLR)
• M3 Systems (M3S)
• Office National d'Etudes et de Recherches Aérospatiales (ONERA)
• Université Catholique de Louvain (UCL)
• National Air Traffic Services (NATS)
• Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS)
• Ingeniería y Economica del Transporte S.A. (INECO)
• TU Berlin

• Assessment of Wake Vortex Safety (S-Wake), TU Berlin
• Wake Vortex Encounter (WVE), DFG